Хвостовик переднего моста мтз 82 купить

2018-07-14

Проверяем повторно люфт.
Скажу сразу: люфт на прокручивание свыше 11 мм я не встречал ни разу, так как главная пара довольно износоустойчива. А вот люфт горизонтальный вперед назад встречается. Из-за мельчайшей выработки обойм подшипников ведущей шестерни расстояние между подшипниками и распорной втулкой уменьшается и за избыточного расстояния появляется горизонтальный люфт хвостовика. Люфт регулируется регулировочной шайбой.

Если смазка капает сразу после остановки (пока редуктор горячий), а затем течь прекращается – сапун необходимо почистить. Когда он забит грязью, во время движения разогретый воздух не стравливается наружу. Под давлением рабочая жидкость редуктора будет выдавливаться даже через исправные прокладки и сальники.

Хвостовик мтз 82 переднего моста | Хвостовик ВОМ мал. (6.

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

Хвостовик мтз 82 переднего моста | Хвостовик ВОМ мал. (6.

Тема старая, но может посоветуете. Я в УАЗах ни бум-бум. Брат приобрел патриота, проблемы с передним мостом у него, пока отключил и ездит без него. Вчера меняли ему масло в редукторах, я глянул на передний, там кардан люфтит очень прилично, как в 3-х литровой банке болтается, слил масло, залез в сливное отверстие пальцем, обнаружил какой-то мусор, начал выковыривать, крупные не магнитящиеся кусочки 2-3мм, а потом и кусок пружинки от сальника разжеванную вытащил… В общем я к чему это, я так понимаю разбило оба подшипника? И для замены нужно выкатывать мост или можно будет разобрать прямо на машине?

Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт (фото)

© 2014-2018 Мануал по Шевроле Нива первого поколения (Chevrolet niva). Все права защищены.
Все материалы сайта даны только для ознакомления. Любое коммерческое использования материалов без согласия их авторов преследуется по закону ( КоАП РФ, IV часть ГК РФ, УК РФ). При полном или частичном цитировании материалов ссылка на сайт первоисточника обязательна.

Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт (фото)

Значицо так : равномерный износ двухрядного подшипника - прекрасно компенсируется убиранием регулировочных шайб ( стачиванием распорного кольца в крайних случаях) между " половинками" - внешними обоймами. 

он на всех присутствует. это совокупность люфтов в ГП и сателитах. чем больше пробег, тем сильнее люфт. убрать можно заменой всего или перерегулировать ГП. пятно будет неправильным скорее всего (если износ ГП большой), но люфт уменьшится.

На сайте Англии он стоит на наши 888 рябчиков,с пересылом будет 1100 ,я хренею наши наворачивают, ищем аналоги.


Дайте точные размеры!!!
Вот такой нашёл Материал
Бутадиен-нитрильный каучук (пербунан)
Толщина, мм
12
Внутренний диаметр, мм
48
Внешний диаметр, мм
70
Вес, кг
АААУУУ!!!!

Сразу начал искать оригинальный подшипник, поиски не увенчались успехом.
Начал искать по размерам, и оказалось что этот подшипник идентичен по размеру с советским подшипником 7606, который стоит в мостах УАЗ Волга, и в ступице ГАЗ-53.

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Откручиваем 4 болта крепления кардана (ключи на 14 и 17). Пришлось немного приложить усилий, чтобы открутить эти болты. Перед отсоединением кардан маркером помечаем его расположение на хвостовике. Снимаем кардан и отводим его в сторону, нежно расположив на клюшке и стабилизаторе. Далее разжимаем и вытаскиваем шплинт, который очень долго не хотел вытаскиваться из гайки. Далее помечаем белым маркером положение гайки, чтобы вернуть всё назад после смены сальника (никаких люфтов не было). Далее необходимо зафиксировать хвостовик, для чего мы использовали два болта необходимого размера и 4 гайки. Зафиксировав болты гайками использовали монтажку для упора, после чего головкой на 27 нам удалось открутить эту самую гайку.

Вот, проблему уже озвучил  http:///jeep/912103/  решения пока нет, хелп, как грится, плиз! У меня пока мнение, что в коробочке приехал не тот сальник, что должен там быть, но я не уверен...

Sitemap